楚天都市報訊 □本報記者施鵬 實習生徐寒陽 付泉 餘奕昊
  16日,中辦國辦印發的兩個公車改革文件公佈,備受全民關註的公車改革在醞釀20年後全面啟動。
  連日來,記者走訪武漢市場瞭解到,該政策也對整個江城的汽車市場造成了觸動。車改文件發佈後,越來越多公務員產生購車願望,他們也成為汽車4S店爭搶的目標客戶。此外,車改後帶來的公務用車租賃商機,也被汽車租賃行業普遍看好,未來幾年有望迎來井噴。
  影響1
  4S店推專屬優惠爭奪商機
  “如果車改,我可能馬上要買車。”省直單位的一位主任科員何先生介紹,他所在崗位經常要全市送文件蓋章,一旦沒有車將會帶來不便。
  中南財經政法大學教授、湖北省統計局副局長葉青告訴記者,過去機關單位,級別越高反而越沒有私家車,而如今面對車改,一些“大員”自行購車使用,也將被提上日程來。
  記者走訪江城部分4S店瞭解到,一些經銷商已針對公務員購車推出優惠活動。武漢捷科斯柯達推出公務員購車可享專屬優惠活動,最高補貼4萬現金,而如福特、寶馬、英菲尼迪等品牌4S店,也都針對公務人員購車推出了優惠政策。此外,不少金融機構也對公務員提供免抵押零利率的購車貸款。
  “這部分消費者購車的價格,應該在中等偏上,而還貸能力也比較強。”本土一大型汽車經銷商負責人介紹,搶占公務人員用車份額,一是直接刺激銷量,二來也可提升所代理品牌的形象。
  影響2
  車企有望分食“購車蛋糕”
  車改之後,失去公務用車這一市場蛋糕,是否會對武漢汽車產業造成不利影響?
  記者走訪武漢多家車企瞭解到,目前公務用車占武漢車企總銷量的比例十分微小,這部分損失幾乎可以忽略不計。
  記者瞭解到,以神龍為例,公務採購所占其年總銷量不足千分之三,而東風乘用車年公務車採購量也僅有千台。而隨著一般公務用車的取消,一些失去公車的公務人員勢必成為新的市場購買力,對於以家用乘用車生產為主的武漢汽車產業而言,反而會有有利的影響。
  “以雪鐵龍品牌為例,只有C5一款針對公務用車開發的車型。”神龍公司相關負責人介紹,公司幾大工廠主流車型都是以家用轎車為主,所以,公車大量“裁員”非但對公司影響不大,反而能“分食”一部分因車改政策釋放出的“購車蛋糕”。
  影響3
  汽車租賃行業迎來新機遇
  業內人士分析,公車改革後,越來越多的單位和部門需要租賃社會車輛,這對於江城汽車租賃行業而言,是個新的機遇。
  以全國連鎖的神州租車為例,目前其在武漢地區,已經開始同企業和事業單位的公車長期租賃業務的試水,而本土一些車企也正在進行針對性的採購。
  “對於整個租車行業而言無疑是利好的,我們已進行針對性採購,預計將擴充約20%左右的新車用於公車租賃。”武漢大方租車總經理嚴正平介紹,公務車改革後將出現公務用車缺口,對於公務用車這一租車市場,發展空間只會越來越大。
  “但並不是所有的租車公司,都可以來分享這塊蛋糕。”嚴正平分析說,公務性用車租賃要求更高,有實力的租車公司更易和政府機構、優質事業單位建立長期合作,而多數小型租車公司則將面對市場份額逐漸減少,將來,租車市場的兩極分化將越發明顯。
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  武漢開發區車改已10年 公務交通總體費用節省55%
  在車改上,武漢早已有“吃螃蟹者”。
  昨日,武漢開發區先進製造業園區管理辦公室主任嚴士成和往日一樣,駕駛著自己的私家車來到園區辦公室上班,雖然身擔該製造業園區“一把手”,但他並沒有配備專車和司機。
  早在2004年,武漢開發區就先行車改,當年取消管委會機關公務用車60多輛,29名專業司機轉崗分流,除管委會主任留用一輛專車外,從副局級的副主任到普通職員,一律實行車改。“就是去企業開會、看工地也要自己開車。”嚴士成笑著告訴記者,他家離單位路程約10公里,如今他每月可以領取800元的車補,僅用於上下班的油費綽綽有餘,但經常的“私車公用”費用也會“超標”。
  去年4月,該區啟動了新一輪車改,除了少量必要的工程現場管理及執法車保留外,區內所屬街道、直屬公司的公務車悉數取消。
  車改後,武漢開發區公務用車總量減少近百輛,交通補貼按月隨工資發放給個人,最高的每月2000元,最低的普通幹部400元,中間分1200元、1000元、800元等幾個檔次。
  據武漢經濟開發區機關服務中心估算,開發區全面推行車改後,公務交通上的總體費用節省達55%。
  (原標題:江城4S店備戰公務員購車潮)
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