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　　楚天都市報訊 □本報記者施鵬 實習生徐寒陽 付泉 餘奕昊
　　16日，中辦國辦印發的兩個公車改革文件公佈，備受全民關註的公車改革在醞釀20年後全面啟動。
　　連日來，記者走訪武漢市場瞭解到，該政策也對整個江城的汽車市場造成了觸動。車改文件發佈後，越來越多公務員產生購車願望，他們也成為汽車4S店爭搶的目標客戶。此外，車改後帶來的公務用車租賃商機，也被汽車租賃行業普遍看好，未來幾年有望迎來井噴。
　　影響1
　　4S店推專屬優惠爭奪商機
　　“如果車改，我可能馬上要買車。”省直單位的一位主任科員何先生介紹，他所在崗位經常要全市送文件蓋章，一旦沒有車將會帶來不便。
　　中南財經政法大學教授、湖北省統計局副局長葉青告訴記者，過去機關單位，級別越高反而越沒有私家車，而如今面對車改，一些“大員”自行購車使用，也將被提上日程來。
　　記者走訪江城部分4S店瞭解到，一些經銷商已針對公務員購車推出優惠活動。武漢捷科斯柯達推出公務員購車可享專屬優惠活動，最高補貼4萬現金，而如福特、寶馬、英菲尼迪等品牌4S店，也都針對公務人員購車推出了優惠政策。此外，不少金融機構也對公務員提供免抵押零利率的購車貸款。
　　“這部分消費者購車的價格，應該在中等偏上，而還貸能力也比較強。”本土一大型汽車經銷商負責人介紹，搶占公務人員用車份額，一是直接刺激銷量，二來也可提升所代理品牌的形象。
　　影響2
　　車企有望分食“購車蛋糕”
　　車改之後，失去公務用車這一市場蛋糕，是否會對武漢汽車產業造成不利影響？
　　記者走訪武漢多家車企瞭解到，目前公務用車占武漢車企總銷量的比例十分微小，這部分損失幾乎可以忽略不計。
　　記者瞭解到，以神龍為例，公務採購所占其年總銷量不足千分之三，而東風乘用車年公務車採購量也僅有千台。而隨著一般公務用車的取消，一些失去公車的公務人員勢必成為新的市場購買力，對於以家用乘用車生產為主的武漢汽車產業而言，反而會有有利的影響。
　　“以雪鐵龍品牌為例，只有C5一款針對公務用車開發的車型。”神龍公司相關負責人介紹，公司幾大工廠主流車型都是以家用轎車為主，所以，公車大量“裁員”非但對公司影響不大，反而能“分食”一部分因車改政策釋放出的“購車蛋糕”。
　　影響3
　　汽車租賃行業迎來新機遇
　　業內人士分析，公車改革後，越來越多的單位和部門需要租賃社會車輛，這對於江城汽車租賃行業而言，是個新的機遇。
　　以全國連鎖的神州租車為例，目前其在武漢地區，已經開始同企業和事業單位的公車長期租賃業務的試水，而本土一些車企也正在進行針對性的採購。
　　“對於整個租車行業而言無疑是利好的，我們已進行針對性採購，預計將擴充約20%左右的新車用於公車租賃。”武漢大方租車總經理嚴正平介紹，公務車改革後將出現公務用車缺口，對於公務用車這一租車市場，發展空間只會越來越大。
　　“但並不是所有的租車公司，都可以來分享這塊蛋糕。”嚴正平分析說，公務性用車租賃要求更高，有實力的租車公司更易和政府機構、優質事業單位建立長期合作，而多數小型租車公司則將面對市場份額逐漸減少，將來，租車市場的兩極分化將越發明顯。
　　鏈接
　　武漢開發區車改已10年 公務交通總體費用節省55%
　　在車改上，武漢早已有“吃螃蟹者”。
　　昨日，武漢開發區先進製造業園區管理辦公室主任嚴士成和往日一樣，駕駛著自己的私家車來到園區辦公室上班，雖然身擔該製造業園區“一把手”，但他並沒有配備專車和司機。
　　早在2004年，武漢開發區就先行車改，當年取消管委會機關公務用車60多輛，29名專業司機轉崗分流，除管委會主任留用一輛專車外，從副局級的副主任到普通職員，一律實行車改。“就是去企業開會、看工地也要自己開車。”嚴士成笑著告訴記者，他家離單位路程約10公里，如今他每月可以領取800元的車補，僅用於上下班的油費綽綽有餘，但經常的“私車公用”費用也會“超標”。
　　去年4月，該區啟動了新一輪車改，除了少量必要的工程現場管理及執法車保留外，區內所屬街道、直屬公司的公務車悉數取消。
　　車改後，武漢開發區公務用車總量減少近百輛，交通補貼按月隨工資發放給個人，最高的每月2000元，最低的普通幹部400元，中間分1200元、1000元、800元等幾個檔次。
　　據武漢經濟開發區機關服務中心估算，開發區全面推行車改後，公務交通上的總體費用節省達55%。
　　（原標題：江城4S店備戰公務員購車潮）